Многое говорит о растущей напряженности в чемпионате пилотов Формулы 1 тот факт, что главной темой воскресной ночи в Сингапуре стала не неожиданная победа Джорджа Рассела и не защита титула конструкторов McLaren.
Даже ранним утром понедельника контакт между товарищами по команде McLaren, Ландо Норрисом и Оскаром Пиастри, на первом круге тщательно анализировался — наряду с потенциальными последствиями для оставшихся шести гонок 2025 года.
С точки зрения гоночных правил FIA, контакт между напарниками был не чем иным, как гоночным инцидентом — таким, какой регулярно происходит на первом круге Гран-при. В течение минуты стюарды зафиксировали инцидент и решили не расследовать его, что означает, что столкновение, не причинившее длительного ущерба ни одной из машин, не заслужило даже послегоночного заявления.
Однако в контексте внутренней борьбы McLaren за титул инцидент всегда будет более деликатным. Согласно правилам взаимодействия команды, которые обещают честность со стороны пит-уолла в обмен на отсутствие контакта между пилотами на трассе, инцидент не был расследован. Но он добавляет к растущему списку незначительных инцидентов и споров, которые McLaren деликатно урегулирует по мере приближения сезона к его кульминации.
Что произошло?
Стартовав с пятой позиции, Норрис хорошо начал гонку и агрессивно повел себя на старте, обогнав Кими Антонелли со своей стартовой позиции и направив свой McLaren внутрь своего товарища по команде в первом повороте. Пиастри оставил достаточно места для Норриса, чтобы тот поравнялся во втором повороте, но Норрис всегда был бы в сужающемся зазоре, когда пара приближалась к третьему повороту с Максом Ферстаппеном впереди.
Между ними были считанные сантиметры, Норрис поравнялся на апексе, но при этом задел заднюю часть Red Bull Ферстаппена. За долю секунды этот контакт привел к тому, что задняя часть машины Норриса скользнула вбок, что привело ко второму столкновению с Пиастри, который осторожно пытался проложить курс по внешней стороне поворота.
Норрис получил повреждение переднего антикрыла от контакта с Ферстаппеном, но именно контакт с Пиастри обеспечил ему третье место. С этого момента Норрис, казалось, был более быстрым пилотом, и после преследования Ферстаппена, он финишировал на подиуме, опередив своего товарища по команде, занявшего четвертое место.
«Я имею в виду… это было не очень по-командному, но ладно», — сказал Пиастри по командному радио после контакта. Чтобы убедиться, что его точка зрения была понята, он продолжил с резким радиообменом с гоночным инженером Томом Сталлардом.
Пиастри: «Мы в порядке с тем, что Ландо вытолкнул меня, или… что там происходит?»
Сталлард: «Оскар, мы рассматриваем это. Я к тебе вернусь.»
Круг 4
Сталлард: «Мне нужно, чтобы ты сосредоточился на том, что мы можем сделать здесь. Контролируй то, что можно контролировать, приятель.»
Сталлард: «Никаких дальнейших действий от стюардов. Как команда, мы видим, что Ландо должен был избегать Ферстаппена, поэтому мы не будем предпринимать никаких действий во время гонки. Мы можем рассмотреть это позже.»
Пиастри: «Это несправедливо. Извини, это несправедливо.»
Сталлард: «Оскар, есть возможность рассмотреть это вместе. Сосредоточься на этой гонке, приятель.»
Пиастри: «Да, но если ему приходится избегать другой машины, врезаясь в своего напарника, это довольно дерьмовый способ избегания.»
Насколько бы резкими ни казались комментарии Пиастри по радио, они совершенно понятны, учитывая его взгляд на инцидент. С бортовой камеры машины №81 контакт между Норрисом и Ферстаппеном не был виден, и казалось, что Норрис потерял контроль над задней частью своей машины и врезался в своего напарника.
В сезоне, когда McLaren подтвердила золотое правило избегания столкновений — сообщение, которое она четко передала Пиастри по командному радио после почти столкновений с Норрисом на Гран-при Австрии и Венгрии — Пиастри казалось, что агрессивный подход Норриса к первым трем поворотам привел к контакту между напарниками. Даже зная, что Норрис пытался избежать впереди идущей машины, Пиастри отметил по радио, что это не должно происходить за счет столкновения с ним.
Но если смотреть на запись целиком и с учетом ракурсов камер обеих машин, становится ясно, что Норрис мало что мог сделать, чтобы предотвратить контакт с Пиастри после того, как он ударил Ферстаппена.
«Мне нужно больше посмотреть повторов, чтобы точно понять, что произошло», — сказал Пиастри после гонки. «Я думаю, главное — это то, что две машины, сближаясь, никогда не являются тем, чего мы хотим. Я пойду и рассмотрю это более подробно, а затем сделаю свои выводы».
Для Норриса, которого регулярно критиковали за недостаточную агрессивность на первом круге гонок, пространство на внутренней стороне Пиастри всегда провоцировало на маневр в третьем повороте.
«Любой на решетке сделал бы то же самое, что и я», — сказал он. «Так что, я думаю, если вы вините меня за то, что я просто пошел по внутренней стороне и поставил свою машину на внутреннюю сторону большого зазора, тогда, да, я думаю, вам не место в Формуле 1.
«Так что, знаете, я не думаю, что я сделал что-то не так. Конечно, я немного неправильно оценил, насколько близко я был к Максу, но это гонки. В остальном ничего не произошло, и я уверен, что все равно оказался бы впереди Оскара, потому что я был на внутренней стороне, а у него была бы грязная сторона трассы снаружи. Так что мне, конечно, нужно это пересмотреть. Мне нужно посмотреть на вещи и увидеть, мог ли я что-то сделать лучше.
«Меньше всего я хочу контактировать со своим напарником, особенно потому, что все, что я получаю, это вопросы от [СМИ]. Так что, знаете, я тот, кто не может позволить себе ничего по сравнению с ним. Я бы подверг себя такому же риску, если бы такое произошло. Так что, да, я посмотрю, что я смогу сделать с этим в следующий раз, но FIA, очевидно, посчитала, что все в порядке, и команда тоже. Вот и все».
Почему McLaren не вмешалась?
Независимо от того, на чьей вы стороне в споре, это неоспоримый факт, что между двумя пилотами был контакт. С прошлого года, когда McLaren впервые раскрыла детали своих «папайевых правил», существовала четкая директива, согласно которой двум пилотам разрешается гоняться, но они должны делать это чисто и без столкновений.
После Гран-при Италии этого года, где Пиастри сказали вернуть позицию Норрису после неудачной последовательности пит-стопов, также ясно, что пит-уолл McLaren готов вмешаться, если считает, что пилот получил позицию несправедливым образом. Отсюда логично, что если бы Норрис несправедливо получил позицию, столкнувшись с Пиастри, команда могла бы попросить своих пилотов поменяться местами.
На вопрос, почему McLaren не вмешалась, руководитель команды Андреа Стелла ответил, что пит-уолл считает, что контакт между их машинами был результатом первоначального столкновения с Ферстаппеном и фактически гоночным инцидентом.
«Что касается контакта между нашими двумя пилотами, этот контакт, в действительности, является следствием другой гоночной ситуации, произошедшей между Ландо и Ферстаппеном», — сказал Стелла. «Так что, безусловно, поскольку сам по себе был контакт, это приведет к пересмотру и хорошим разговорам. Но на данный момент мы считали, что этот контакт был скорее результатом другой гоночной ситуации, скажем так».
«Мы посмотрим, есть ли какие-либо уроки и что нам нужно уточнить в нашем подходе, но я думаю, что это просто приведет к хорошим разговорам».
Стелла сказал, что полностью понимает разочарование, выраженное Пиастри по командному радио, но подтвердил, что McLaren попросила своих пилотов открыто выражать свое недовольство по командному радио, вместо того чтобы гоняться с накопленным разочарованием.
«Очевидно, Оскар сделал несколько заявлений, находясь в машине», — сказал Стелла. «Но это тот характер, который мы хотим видеть у наших пилотов — они должны очень четко выражать свою позицию. Это то, о чем мы их просим.
«В то же время мы должны смотреть на вещи в перспективе: перспективе пилота, находящегося в машине Формулы 1, с интенсивностью первого круга. И с перспективой, что очевидно, только что видел, как Ландо наехал на него, но мы знаем, что Ландо, в действительности, контактировал с Ферстаппеном и повернул на Оскара. Так что у нас будут хорошие обзоры, хорошие разговоры».
Что дальше в борьбе за титул?
Важность этих разговоров перед следующим этапом в Остине, штат Техас, невозможно переоценить. За шесть оставшихся гонок чемпионата Пиастри теперь опережает Норриса на 22 очка, в то время как Ферстаппен, финишировавший вторым перед обоими McLaren, сократил отставание от Пиастри до 63 очков.
Если эти разрывы продолжат сокращаться — как это было в последних трех гонках — внутреннее давление в McLaren будет только нарастать. Это угрожает усилить нагрузку на гоночные правила команды, которые также должны учитывать растущий список прецедентов и разногласий.
Стелла полностью осознает давление, под которым находится его команда, и важность того, чтобы на каждый гоночный уик-энд все стороны были на одной волне.
«Каждый раз, когда мы начинаем наши разговоры с пилотами, мы всегда напоминаем себе, как предпосылку, что это сложно», — сказал он. «Потому что это единственное, в чем, когда вы гоняетесь вместе как команда, у вас не может быть абсолютно одинаковых интересов для двух пилотов, потому что они хотят преследовать свои амбиции, и это основополагающий принцип того, как мы гоняемся в McLaren.
«Мы хотим защитить концепцию `позвольте им гоняться`. Мы знаем, что как только вы принимаете эту концепцию, вы сталкиваетесь с трудностями, и мы напоминаем себе об этом, но именно в рамках этого осознания, самосознания, мы развиваем наш разговор.
«Нужно быть дотошным и честным в подходе к этому, и я очень горжусь тем, как Ландо и Оскар участвовали в этом процессе до сих пор, потому что если мы смогли пройти через эти, скажем так, сложные факторы, то это потому, что у нас есть Ландо и Оскар. Они были просто отличными личностями, отличными вкладчиками, и поэтому это было успешно до сих пор, и мы, безусловно, будем усердно работать, чтобы это было так до конца сезона и в последующие годы, в течение которых мы будем продолжать гоняться с Ландо и Оскаром».
Но при всей доброй воле правила взаимодействия между двумя пилотами могут сделать лишь так много. В ситуациях 50/50 каждый человек будет интерпретировать эти правила в своих интересах и спорить об этом позже. Слишком многое поставлено на карту, чтобы поступить иначе.
Для McLaren будет только сложнее выносить решения с этого момента.
McLaren: Gestión en la Cuerda Floja de Norris y Piastri en Singapur
Dice mucho sobre la creciente tensión en el campeonato de pilotos de Fórmula 1 el hecho de que el principal tema de conversación el domingo por la noche en Singapur no fuera la sorprendente victoria de George Russell ni la defensa del título de constructores de McLaren.
Incluso en las primeras horas del lunes por la mañana, el contacto en la primera vuelta entre los compañeros de equipo de McLaren, Lando Norris y Oscar Piastri, estaba siendo microanalizado, junto con las posibles ramificaciones en las seis carreras restantes de 2025.
Visto a través del prisma de las reglas de carrera de la FIA, el contacto entre compañeros de equipo no fue más que un incidente de carrera, del tipo que ocurre regularmente en la primera vuelta de un Gran Premio. En el espacio de un minuto, los comisarios tomaron nota del incidente y decidieron no investigar, lo que significa que la colisión, que no causó daños duraderos en ninguno de los coches, no mereció ni siquiera una declaración posterior a la carrera.
Sin embargo, en el contexto de la batalla interna de McLaren por el título, el incidente siempre iba a ser más delicado. Según las reglas de compromiso del equipo, que prometen imparcialidad desde el muro de boxes a cambio de la ausencia de contacto entre los pilotos en pista, el incidente no fue objeto de ninguna acción. Pero se suma a una creciente lista de incidentes menores y controversias que McLaren está gestionando con delicadeza a medida que la temporada llega a su clímax.
¿Qué sucedió?
Desde la quinta posición en la parrilla, Norris hizo una buena salida y fue agresivo al principio, adelantando a Kimi Antonelli desde su puesto en la parrilla y lanzando su McLaren por el interior de su compañero de equipo en la Curva 1. Piastri dejó suficiente espacio para que Norris se colocara al lado en la Curva 2, pero Norris siempre estaría en un espacio cada vez más reducido a medida que la pareja se acercaba a la Curva 3 con Max Verstappen por delante.
Con apenas unos centímetros entre ellos, Norris se puso a la par en el ápice, pero al hacerlo, golpeó la parte trasera del Red Bull de Verstappen. En una fracción de segundo, ese contacto hizo que la parte trasera del coche de Norris se deslizara lateralmente, lo que resultó en una segunda colisión con Piastri, quien intentaba con cautela trazar una trayectoria por el exterior de la curva.
Norris sufrió daños en el alerón delantero por el contacto con Verstappen, pero fue el contacto con Piastri lo que le aseguró el tercer puesto. A partir de ese momento, Norris pareció ser el piloto más rápido, y tras perseguir a Verstappen, terminó la carrera en el podio por delante de su compañero de equipo, que quedó cuarto.
«Quiero decir… eso no fue muy de equipo, pero claro», dijo Piastri por radio del equipo después del contacto. Para asegurarse de que su punto de vista fuera comprendido, continuó con un tenso intercambio por radio con el ingeniero de carrera Tom Stallard.
Piastri: «¿Estamos bien con que Lando me empuje fuera del camino, o… qué pasa ahí?»
Stallard: «Oscar, lo estamos viendo. Déjame volver contigo.»
Vuelta 4
Stallard: «Necesito que te concentres en lo que podemos hacer aquí. Controla lo controlable, amigo.»
Stallard: «No hay más acción por parte de los comisarios. Como equipo, vemos que Lando tuvo que evitar a Verstappen, así que no tomaremos ninguna acción durante la carrera. Podemos revisarlo más a fondo después.»
Piastri: «Eso no es justo. Lo siento, eso no es justo.»
Stallard: «Oscar, oportunidad de revisarlo juntos. Concéntrate en esta carrera, amigo.»
Piastri: «Sí, pero si tiene que evitar otro coche chocando con su compañero de equipo, eso es una mierda de evitación.»
Por contundentes que suenen los comentarios de radio de Piastri, son totalmente comprensibles dada su perspectiva del incidente. Desde la cámara a bordo del coche 81, el contacto entre Norris y Verstappen no fue visible, y parecía que Norris perdió la parte trasera de su coche y se estrelló contra su compañero de equipo.
En una temporada en la que McLaren ha reiterado una regla de oro para evitar colisiones —un mensaje que dejó claro a Piastri por radio del equipo tras los casi incidentes con Norris en los Grandes Premios de Austria y Hungría— a Piastri le pareció que el enfoque agresivo de Norris en las primeras tres curvas provocó el contacto entre los compañeros de equipo. Incluso con el conocimiento de que Norris intentaba evitar el coche de delante, Piastri señaló por radio que hacerlo no debería ser a costa de una colisión con él.
Pero observado en su totalidad y con el beneficio de los ángulos de cámara de ambos coches, está claro que Norris poco pudo hacer para evitar el contacto con Piastri después de haber golpeado a Verstappen.
«Necesito ver más las repeticiones para saber exactamente qué pasó», dijo Piastri después de la carrera. «Creo que lo principal es que la unión de dos coches nunca es lo que queremos. Iré a verlo con más detalle y luego sacaré mis conclusiones».
Para Norris, quien ha sido regularmente criticado por no ser lo suficientemente agresivo en la primera vuelta de las carreras, el espacio en el interior de Piastri siempre iba a invitar a un movimiento en la Curva 3.
«Cualquiera en la parrilla habría hecho exactamente lo mismo que yo», dijo. «Así que creo que si me culpas por simplemente ir por el interior y poner mi coche en el interior de un gran hueco, entonces, sí, creo que no deberías estar en la Fórmula 1.
«Así que, ya sabes, no creo que haya hecho nada malo. Por supuesto, calculé un poco mal lo cerca que estaba de Max, pero eso son las carreras. No pasó nada más, y estoy seguro de que aún así habría terminado por delante de Oscar de todos modos porque yo estaba por el interior y él habría tenido el lado sucio de la pista por fuera. Así que, tengo que revisarlo, por supuesto. Tengo que analizar las cosas y ver si podría haber hecho algo mejor.
«Lo último que quiero es hacer contacto con mi compañero de equipo, especialmente porque todo lo que recibo son preguntas de [los medios]. Así que, ya sabes, soy el que no puede permitirse nada en comparación con él. Me pondría en el mismo riesgo si ese tipo de cosas sucedieran. Así que, sí, veré qué puedo hacer la próxima vez, pero la FIA obviamente pensó que estaba bien, y el equipo también. Así que eso es todo».
¿Por qué McLaren no intervino?
Independientemente de qué lado del argumento te inclines, es un hecho claro que hubo contacto entre los dos pilotos. Desde el año pasado, cuando McLaren divulgó por primera vez los detalles de sus «reglas de papaya», ha habido una directriz clara de que a los dos pilotos se les permite competir, pero deben hacerlo de manera limpia y sin colisionar.
Tras el Gran Premio de Italia de este año, en el que se le dijo a Piastri que devolviera una posición a Norris después de una secuencia de parada en boxes fallida, también está claro que el muro de boxes de McLaren está dispuesto a intervenir si considera que un piloto ha ganado una posición de una manera que no se considera justa. Por lo tanto, es lógico que si Norris hubiera ganado injustamente una posición al chocar con Piastri, podría haber pedido a sus pilotos que intercambiaran posiciones.
Al preguntarle por qué McLaren no intervino, el director del equipo, Andrea Stella, dijo que el muro de boxes creía que el contacto entre sus coches fue resultado de la colisión inicial con Verstappen y, efectivamente, un incidente de carrera.
«En cuanto al contacto entre nuestros dos pilotos, este contacto es, en realidad, una consecuencia de otra situación de carrera que ocurrió entre Lando y Verstappen», dijo Stella. «Así que, definitivamente, debido a que hubo un contacto en sí mismo, esto llevará a una revisión y a algunas buenas conversaciones. Pero en ese momento, pensamos que este contacto fue más el resultado de otra situación de carrera, digamos».
«Veremos si hay algún aprendizaje y algo que necesitemos afinar en nuestro enfoque, pero creo que esto simplemente conducirá a buenas conversaciones».
Stella dijo que entendía perfectamente la frustración mostrada por Piastri por radio del equipo, pero reiteró que McLaren ha pedido a sus pilotos que se desahoguen abiertamente por radio del equipo en lugar de correr con frustración contenida.
«Obviamente, Oscar hizo algunas declaraciones mientras estaba en el coche», dijo Stella. «Pero ese es el tipo de carácter que queremos tener de nuestros pilotos: tienen que dejar muy clara su posición. Eso es lo que les pedimos.
«Al mismo tiempo, tenemos que poner las cosas en perspectiva: la perspectiva de un piloto que está en un coche de Fórmula 1 con la intensidad de ser la primera vuelta. Y la perspectiva de que obviamente acaba de ver a Lando moverse hacia él, pero sabemos que Lando, en realidad, tuvo un contacto con Verstappen y sobreviró hacia Oscar. Así que tendremos buenas revisiones, buenas conversaciones».
¿Qué sigue para la batalla por el título?
La importancia de esas conversaciones antes de la próxima ronda en Austin, Texas, no puede subestimarse. Con seis carreras restantes en el campeonato, Piastri ahora lidera a Norris por 22 puntos, mientras que Verstappen, quien terminó en segundo lugar por delante de ambos McLaren, ha cerrado la brecha detrás de Piastri a 63 puntos.
Si esas brechas continúan cerrándose —como lo han hecho en las últimas tres carreras— la presión interna en McLaren solo aumentará. Eso amenaza con aumentar la tensión en las reglas de carrera del equipo, que también deben tener en cuenta una creciente lista de precedentes y controversias.
Stella es plenamente consciente de la presión a la que está sometido su equipo y de la importancia de afrontar cada fin de semana de carrera con todas las partes de acuerdo.
«Cada vez que comenzamos nuestras conversaciones con los pilotos, siempre nos recordamos, como premisa, que esto es difícil», dijo. «Porque esta es la única materia en la que, cuando corres junto como equipo, no puedes tener exactamente el mismo interés para los dos pilotos, porque quieren perseguir sus aspiraciones, y este es un principio fundamental de la forma en que corremos en McLaren.
«Queremos proteger este concepto de `déjalos correr`. Sabemos que tan pronto como adoptas este concepto, te enfrentas a dificultades, y nos lo recordamos a nosotros mismos, pero es dentro de esta conciencia, autoconciencia, en cierto modo, que luego desarrollamos nuestra conversación.
«Debes ser minucioso y tener integridad al abordarlo, y estoy muy orgulloso de la forma en que Lando y Oscar han sido parte del proceso hasta ahora, porque si hemos podido navegar a través de estos, digamos, factores difíciles, es porque tenemos a Lando y Oscar involucrados. Han sido simplemente grandes individuos, grandes contribuyentes, y por eso ha tenido éxito hasta ahora, y definitivamente trabajaremos duro para asegurarnos de que esto sea cierto para el resto de la temporada, y los años venideros, en los que seguiremos compitiendo con Lando y Oscar».
Pero con toda la buena voluntad del mundo, las reglas de compromiso entre dos pilotos solo pueden hacer hasta cierto punto. En situaciones de 50/50, cada individuo interpretará esas reglas para adaptarlas a sus propios intereses y discutirá el punto más tarde. Demasiado está en juego como para actuar de otra manera.
Solo se hará más difícil para McLaren juzgar a partir de ahora.
