Versión en español
Lando Norris y Oscar Piastri de McLaren se enfrentaron a problemas de batería distintos suministrados por Mercedes HPP, lo que les impidió iniciar el Gran Premio de China.
Dos semanas antes en Shanghái, el equipo sufrió un domingo desastroso. El coche de Norris no pudo llegar a la parrilla debido a un problema electrónico con la unidad de potencia. Posteriormente, Piastri encontró un problema similar mientras ya estaba en la parrilla, lo que obligó a que su coche fuera retirado, resultando en que ambos pilotos no pudieron comenzar la carrera.
Después de la carrera, el director del equipo, Andrea Stella, destacó la naturaleza ‘bastante excepcional’ de que McLaren enfrentara ‘dos problemas terminales casi simultáneamente en el mismo componente’, específicamente en la parte eléctrica de la unidad de potencia.
Investigaciones posteriores realizadas por Mercedes HPP, el proveedor de unidades de potencia de McLaren, revelaron que los fallos de batería de Norris y Piastri eran, de hecho, de naturaleza diferente.
Se informó que la batería de Lando Norris fue inhabilitada por un fallo de software, dejándola permanentemente dañada y eliminada de su reserva de componentes asignada.
Por el contrario, el problema de Oscar Piastri se originó en un fallo de hardware dentro de un componente auxiliar conectado a la batería. Hay optimismo de que su batería aún pueda utilizarse una vez que se repare esa pieza específica.
El mal funcionamiento de la batería de Norris podría tener implicaciones a largo plazo, ya que ya ha utilizado una de sus tres baterías permitidas para la temporada. Normalmente, los pilotos están limitados a dos acumuladores de energía por temporada, aunque en 2026 se permitirá un componente adicional de la unidad de potencia para ayudar a los equipos con las nuevas regulaciones.
Hablando en Suzuka antes del Gran Premio de Japón, Norris comentó: ‘Ciertamente nos dolió como equipo. Que dos coches no pudieran empezar una carrera no nos deja en buen lugar. Lo que más dolió fue el hecho de que estaba fuera de nuestro control.’
Añadió: ‘Hemos colaborado intensamente con HPP para determinar la causa y cómo sucedió. Por supuesto, tomaremos todas las medidas necesarias para asegurarnos de que no vuelva a ocurrir. Es una experiencia de aprendizaje.’
Norris concluyó: ‘Fue una situación difícil para todos nosotros. Nadie quiere tener un fin de semana así y, especialmente, empezar un domingo de esa manera. Fue muy decepcionante, pero al mismo tiempo, una buena oportunidad para aprender, reagruparnos y concentrarnos en este fin de semana que viene.’
English Version (Rephrased)
McLaren’s Lando Norris and Oscar Piastri faced distinct battery problems from Mercedes HPP, leading to their inability to start the Chinese Grand Prix.
Two weeks prior in Shanghai, the team experienced a disastrous Sunday. Norris’s car couldn’t reach the grid due to an electronic issue with the power unit. Subsequently, Piastri encountered a similar problem while already on the grid, forcing his car to be returned, resulting in both drivers failing to start the race.
Post-race, team principal Andrea Stella highlighted the ‘quite exceptional’ nature of McLaren facing ‘two terminal problems almost simultaneously on the same component,’ specifically on the electrical part of the power unit.
Subsequent investigations by Mercedes HPP, McLaren’s power unit supplier, revealed that Norris and Piastri’s battery failures were, in fact, different in nature.
Lando Norris’s battery was reportedly disabled by a software fault, rendering it permanently damaged and removed from his allocated component pool.
Conversely, Oscar Piastri’s issue stemmed from a hardware fault within an auxiliary component linked to the battery. There’s optimism that his battery can still be utilized once this specific part is repaired.
Norris’s battery malfunction could have long-term implications, as he has already used one of his three permitted batteries for the season. Typically, drivers are limited to two energy stores per season, though an extra power unit component is allowed in 2026 to assist teams with new regulations.
Speaking in Suzuka before the Japanese Grand Prix, Norris commented: ‘It certainly hurt us as a team. Having two cars fail to start a race doesn’t reflect well on us. What was more painful was that it was beyond our control.’
He added, ‘We’ve collaborated extensively with HPP to determine the cause and how it happened. We will, of course, take all necessary steps to prevent a recurrence. It’s a learning experience.’
Norris concluded: ‘It was a difficult situation for everyone. No one wants such a weekend, particularly starting a Sunday in that manner. It was very disappointing, but also an opportunity for us to learn, regroup, and focus on this upcoming weekend.’
