La asociación entre Aston Martin y Honda se encuentra actualmente en una crisis significativa, quedando muy por debajo de sus ambiciosos objetivos de ganar carreras y campeonatos. Expertos de diversas redes de Motorsport.com ofrecen sus perspectivas sobre cuánto tiempo podría prolongarse este difícil período.
Aún no sabemos qué tan bueno es el AMR26
Roberto Chinchero, de Motorsport.com Italia, destaca el considerable retraso de la unidad de potencia Honda como el problema principal, relegando a Aston Martin a la parte trasera de la parrilla. Aunque el sistema ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora) ofrece una posibilidad de mejoras más rápidas en el motor, es improbable que Aston Martin desafíe a los equipos punteros en 2026. Los pilotos Fernando Alonso y Lance Stroll podrían volver a situarse entre los diez primeros más adelante en la temporada si Honda aprovecha al máximo el ADUO.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
El verdadero potencial del chasis AMR26 sigue siendo inevaluable debido al déficit del motor. Hasta el momento, el proyecto de Adrian Newey es imposible de juzgar; la importante desventaja del motor dificulta la evaluación del verdadero rendimiento del coche. En la situación actual, parece ser la menor de las preocupaciones del equipo, pero llegará el momento en que el coche también deberá demostrar sus capacidades.
Podría ser más pronto de lo que piensas, si no se convierte en un juego de culpas
Ken Tanaka, de Motorsport.com Japón, sugiere que, si bien Honda reconoce que las vibraciones son la fuente del problema actual con el motor, las unidades de potencia naturalmente producen vibraciones. A menos que estas caigan fuera de los límites aceptables, el problema debería abordarse mediante la integración con el chasis. Anteriormente, Red Bull no experimentó problemas de vibración con el motor Honda. Esto indica que el problema probablemente surge de una incompatibilidad y efectos negativos imprevistos cuando los componentes del motor y del chasis, desarrollados de forma independiente, se combinaron.
Lanzamiento de la Unidad de Potencia Honda
Tanaka argumenta que si se busca culpar a una parte, la crisis podría ser indefinida, pero un enfoque colaborativo entre ambas partes podría llevar a una resolución más rápida de lo esperado.
No hay solución rápida para problemas interconectados
Stuart Codling, de Autosport, establece paralelismos con las pasadas dificultades de McLaren con Honda en los albores de la era híbrida, enfatizando la dificultad de separar las deficiencias del motor de las del chasis. Acusa la facilidad de culpar a Honda, pero recuerda que McLaren solo mejoró después de cambiar de proveedor de motores, lo que finalmente reveló las deficiencias de su propio chasis. De manera similar, el AMR26, aunque técnicamente fascinante, sigue siendo un enigma.
Codling critica el liderazgo impaciente del propietario Lawrence Stroll, quien gasta mucho en nuevos reclutas y los despide rápidamente si los resultados no son inmediatos. Los recientes desmentidos de cambios en la dirección sugieren que se avecinan más. Esta política de «cortar cabezas» no es la forma de sacar lo mejor del talento disponible.
Jonathan Wheatley, Director de Equipo de Stake F1 Team Kick Sauber, y Lawrence Stroll, Propietario de Aston Martin F1 Team
Los problemas subyacentes –un motor de bajo rendimiento que necesita más cambios de los que permiten las regulaciones y un coche cuyo verdadero potencial no se puede entender hasta que pueda rodar consistentemente a un ritmo representativo– significan que no hay una solución rápida. La crisis actual está empantanada en una compleja red de problemas interconectados.
Durará toda la temporada 2026
Federico Faturos, de Motorsport.com Latinoamérica, cree que 2026 es probable que sea un año perdido para la asociación Aston Martin-Honda en términos de resultados. Sería necesario algo extraordinario para salir de esta situación y competir en la parte delantera de la parrilla de la F1.
Aunque tanto Aston Martin (en el chasis) como Honda (en la unidad de potencia) están progresando, ambos están lejos de lograr ganancias significativas de rendimiento. Honda, en particular, está acorralada; las regulaciones actuales y las limitaciones del concepto ADUO dejan muy poco margen de maniobra para resolver sus problemas rápidamente. Cualquier mejora a corto plazo es más probable que se dé en la fiabilidad que en el rendimiento puro, y eso, por sí solo, no cambiará drásticamente la situación.
Adrian Newey, Aston Martin Racing
El chasis también presenta interrogantes. Aunque Adrian Newey se muestra optimista sobre el «tremendo potencial de desarrollo» del coche, el potencial es solo eso hasta que se materializa. Actualmente, es un paquete sin probar que requiere mucho más kilometraje para que su verdadero nivel quede claro, y no sería sorprendente que surgieran más debilidades. Todo esto apunta en la misma dirección: Aston Martin no está en un declive a corto plazo, sino al comienzo de una reconstrucción más larga y compleja. La meta puede ser prometedora, pero el camino no será rápido. Realistamente, esta situación se extenderá durante toda la temporada 2026 antes de que pueda producirse un reinicio significativo.
Apenas unos meses, en el mejor de los casos…
Jose Carlos de Celis, de Motorsport.com España, señala que el problema de Aston Martin es tan significativo que puede atribuirse a tres causas. Por un lado, la fiabilidad del motor Honda, y por otro, el rendimiento de esa unidad de potencia. Esto no se resolverá hasta al menos la implementación del sistema ADUO (que, tras la cancelación de Bahréin y Arabia Saudita, podría no llegar hasta mediados de junio).
Sin embargo, si Honda logra solucionar sus problemas para entonces, podría surgir la tercera causa. Newey afirmó claramente que, en términos aerodinámicos, su coche sería quinto en la parrilla, pero eso aún está por demostrarse. Si, una vez arreglado el motor, resulta que también hay una deficiencia técnica en el coche (trabajando en conjunto con la unidad de potencia), el plazo sería aún más largo. De hecho, habría que ver cuánto tiempo llevaría eso, porque cuando se resuelva, podría ser más útil centrarse directamente en 2027.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing, y Valtteri Bottas, Cadillac Racing
De Celis sugiere que, quizás, el mejor enfoque sea centrarse en sumar puntos en la segunda mitad del año y esperar podios (¿y victorias?) en 2027. Aunque suene pesimista, Newey siempre ha admitido que llevan cuatro meses de retraso porque su primer coche no entró en el túnel de viento hasta abril de 2025, y Alonso admitió después de China que les llevará «tres o cuatro meses» salir de la parte trasera de la parrilla. En este punto, tiende a estar de acuerdo con ellos.
Podrían estar estancados… hasta 2030
Ed Hardy, de Autosport, ofrece la perspectiva más pesimista, sugiriendo que los objetivos de Aston Martin de ganar carreras para 2026 y títulos para 2027 son ahora inalcanzables. El proyecto enfrenta un retroceso de al menos varios años debido a la magnitud de los problemas que enfrenta.
Los problemas no residen únicamente en el motor, sino también en la estructura de gestión. Hardy cuestiona la idoneidad de Adrian Newey como director de equipo, señalando que evitaba las sesiones con los medios y estuvo ausente en China a pesar de la crisis del equipo. La posible llegada de Jonathan Wheatley también se retrasa debido a un período de «gardening leave». Según Hardy, solo cuando haya una estructura de gestión estable, el equipo podrá realmente avanzar. En el papel, Aston Martin parece tener todas las herramientas para competir en la parte delantera, pero ¿es realmente así?
Coche de Lance Stroll, Aston Martin Racing
Hardy traza comparaciones con McLaren, que, con la unidad de potencia Honda, pensó que la mayoría de los problemas estaban en el motor solo para descubrir que eran más profundos. A McLaren le tomó aproximadamente 10 años volver a tener éxito. Por ello, Hardy teme que Aston Martin no alcance la gloria hasta el próximo cambio de regulaciones en la década de 2030.
