На Гран-при Сингапура Джордж Рассел опередил Макса Ферстаппена, завоевав победу в гонке, которая была омрачена внутренней драмой между пилотами McLaren, Ландо Норрисом и Оскаром Пиастри, борющимися за чемпионский титул.

Ферстаппен сумел удержать второе место, несмотря на длительное давление со стороны Норриса, который ранее совершил спорный обгон Пиастри, едва не столкнувшись с ним на старте.

Результаты гонки имели большое значение для обоих чемпионатов: Норрис финишировал третьим, опередив Пиастри на одну позицию, что сократило отрыв Пиастри в личном зачете до 22 очков при шести оставшихся гонках. Этот результат также обеспечил McLaren второе подряд чемпионство среди конструкторов, хотя напряженные отношения между пилотами на старте гонки свидетельствовали о внутреннем неблагополучии в команде.

Уверенная победа Рассела с поул-позиции, ставшая для него второй в этом сезоне, была фактически обеспечена в тот момент, когда он успешно отразил атаки Ферстаппена на старте и в первых нескольких поворотах. Однако его триумф оказался лишь фоном для драматических событий, разворачивающихся позади.

Молниеносный старт Норриса с пятого места привел его к борьбе колесо в колесо с Пиастри, стартовавшим третьим, в первом повороте, прежде чем он оказался заблокирован Ферстаппеном в левом повороте №3.

Когда Норрис сместился вправо, чтобы избежать столкновения с болидом Red Bull, он врезался в бок Пиастри, что едва не привело австралийца к сходу с трассы из-за столкновения с барьером.

Пиастри был крайне недоволен этим маневром, и инцидент доминировал в радиоэфире на протяжении последующих кругов. «Я имею в виду, это было не очень по-командному, но ладно…» — сказал Пиастри по радио вскоре после происшествия.

Норрис сообщил о повреждениях — повторы показали, что он потерял торцевую пластину переднего антикрыла, — но это, похоже, не повлияло на его дальнейшую гонку.

На протяжении всего года McLaren балансировала на грани, стараясь обеспечить честную борьбу между своими пилотами, и даже вмешивалась на Гран-при Италии, попросив Пиастри пропустить Норриса на второе место после медленного пит-стопа.

Пиастри явно считал, что маневр Норриса вышел за рамки дозволенного и заслуживал аналогичного отношения. Он продолжил: «Мы в порядке с тем, что Ландо вытолкнул меня с дороги, или… что происходит?»

Пока McLaren анализировала маневр и обсуждала его на пит-уолле, команда пыталась успокоить Пиастри в кокпите. Гоночный инженер Том Сталлард сказал Пиастри: «Мне нужно, чтобы ты сосредоточился на том, что мы можем здесь сделать. Контролируй то, что можно контролировать, приятель». Кругом позже McLaren сообщила Пиастри, что они не будут вмешиваться, так как считали, что Норрис вступил в контакт, только избегая столкновения с Ферстаппеном.

«Никаких дальнейших действий со стороны стюардов», — сказал Сталлард, сообщая плохие новости Пиастри. «Как команда, мы считаем, что Норрис должен был избегать Ферстаппена. Разберемся позже».

В ответ Пиастри заявил: «Это несправедливо. Извините, это несправедливо. Если он должен избегать другой машины, врезаясь в своего товарища по команде, то это очень плохая попытка избежать».

На трассе, где обгоны редки, а следование за соперниками затруднено из-за турбулентного потока воздуха от других машин, этот маневр оказался решающим для того, чтобы Норрис финишировал впереди Пиастри.

Немного позже медленный пит-стоп Пиастри в 5,2 секунды добавил бы «соли на раны», хотя это мало повлияло на исход гонки. Норрис провел большую часть заключительного отрезка гонки в зоне DRS Ферстаппена, но так и не смог приблизиться достаточно для серьезной попытки обгона.

Удержав второе место, Ферстаппен снова немного сократил отрыв от обоих пилотов McLaren в чемпионате — теперь он отстает от Пиастри на 63 очка, — но это не была та убедительная победа, которую многие предсказывали от четырехкратного чемпиона мира.

Ферстаппен по-прежнему кажется маловероятным кандидатом на серьезную борьбу в чемпионате, но он финишировал впереди обоих пилотов McLaren в каждой из последних трех гонок.

Победа Рассела была несколько омрачена всеми событиями, происходившими позади, но это была впечатляющая гонка от пилота, у которого до сих пор нет контракта с Mercedes на следующий сезон. Это его вторая победа в году после Гран-при Канады, которую он также одержал с поул-позиции.

«Это потрясающее чувство, особенно после того, что произошло пару лет назад», — сказал Рассел после гонки. «Тогда была упущена возможность, но сегодня мы более чем наверстали упущенное».

«Просто очень благодарен команде. Они проделали потрясающую работу в эти выходные. Мы не совсем понимаем, откуда взялась такая производительность, но очень, очень счастливы».

Рассел все еще ведет переговоры о продлении контракта на следующий год, что на данном этапе считается формальностью.

«Джордж, это было потрясающе сегодня. Связка пилот-машина», — сказал руководитель команды Тото Вольфф по радио после гонки.

Для команды Mercedes это был неожиданный результат, поскольку перед уик-эндом они не считались фаворитами на победу. Напарник Рассела, Андреа Кими Антонелли, финишировал на далеком пятом месте, в 25 секундах позади Пиастри.

Гонщикам Ferrari Шарлю Леклеру и Льюису Хэмилтону пришлось довольствоваться весьма разочаровывающими шестым и седьмым местами соответственно, что завершило еще один уик-энд, в котором темп итальянской команды был далек от основных соперников. Хэмилтон пожаловался на отказ тормозов в конце гонки и финишировал с нарушением пределов трассы. Стюарды позже наложили на Хэмилтона пятисекундный штраф за «многократный выезд за пределы трассы без уважительной причины», что отбросило семикратного чемпиона на восьмое место, позади Фернандо Алонсо. Стюарды признали проблему с тормозами у пилота Ferrari законной, но все же не оправдали такого количества выездов за пределы трассы.

Превосходная гонка Алонсо за Aston Martin превратила уик-энд сильного темпа в солидный урожай очков. Она также включала несколько запоминающихся диалогов между испанцем и его командой Aston Martin на пит-уолле. «Если вы будете говорить со мной каждый круг, я отключу радио», — сказал он своему гоночному инженеру в какой-то момент, получая постоянные обновления о ситуации вокруг него.

Позже, после обгона испытывающего трудности болида Racing Bull Исака Хаджара, у которого были проблемы с двигателем, Алонсо выдал еще одну запоминающуюся фразу. «Трофей герою гонки», — заявил испанец.

Новичок Haas Оливер Берман финишировал девятым, а Карлос Сайнс, призер Баку, завоевал последнее очко для Williams.

Сайнс и его товарищ по команде Williams Алекс Албон стартовали с последних рядов после дисквалификации в квалификации в субботу вечером за нарушение правил DRS.

Russell gana el GP de Singapur mientras McLaren se corona campeón de constructores de F1

En el Gran Premio de Singapur, George Russell superó a Max Verstappen para llevarse la victoria en una carrera marcada por un drama interno entre los compañeros de equipo de McLaren, Lando Norris y Oscar Piastri, quienes luchan por el título.

Verstappen logró mantener la segunda posición tras un largo periodo de presión de Norris, quien había adelantado a Piastri de manera controvertida con un toque de ruedas en la salida.

En teoría, el resultado fue significativo para ambos campeonatos: Norris terminó tercero, un puesto por delante de Piastri, lo que redujo la ventaja de Piastri en el campeonato de pilotos a 22 puntos con seis carreras restantes. También fue suficiente para que McLaren asegurara su segundo campeonato consecutivo de constructores, aunque las tensiones en el inicio de la carrera entre los pilotos del equipo indicaban un ambiente lejos de la armonía.

La victoria rutinaria de Russell desde la pole position, su segunda de la temporada, se aseguró efectivamente en el momento en que contuvo a Verstappen en la salida y a lo largo de las primeras curvas. Sin embargo, su triunfo resultó ser una historia secundaria frente al drama que se desarrollaba detrás.

Una salida relámpago de Norris desde la quinta posición lo llevó rueda a rueda con Piastri, quien partió tercero, en la Curva 1, antes de quedar inmediatamente atrapado detrás de Verstappen en la Curva 3 a la izquierda.

Cuando Norris se movió a la derecha para evitar el Red Bull, se estrelló contra el lateral de Piastri, lo que estuvo a punto de provocar una colisión que pusiera fin a la carrera del australiano contra la barrera.

Piastri no estaba contento con la maniobra y el incidente dominó las comunicaciones por radio en las vueltas siguientes. «Quiero decir, eso no fue muy de equipo, pero claro…», dijo Piastri por radio poco después.

Norris reportó algunos daños —las repeticiones mostraron que había perdido un endplate de su alerón delantero— pero no pareció tener un impacto en el resto de su carrera.

McLaren ha estado en la cuerda floja durante todo el año para asegurar una lucha justa entre sus compañeros de equipo, llegando a intervenir tan recientemente como en el Gran Premio de Italia para pedir a Piastri que dejara pasar a Norris para terminar en segunda posición después de una parada en boxes lenta.

Piastri sentía claramente que la maniobra de Norris había cruzado la línea y merecía un trato similar. Continuó diciendo: «¿Estamos de acuerdo con que Lando me empuje fuera del camino, o… qué pasa ahí?»

Mientras McLaren revisaba la maniobra y la discutía en el muro de boxes, el equipo trabajó para calmar a Piastri en el coche. El ingeniero de carrera Tom Stallard le dijo a Piastri: «Necesito que te concentres en lo que podemos hacer aquí. Controla lo controlable, compañero». Una vuelta después, McLaren le dijo a Piastri que no intervendrían, ya que sentían que Norris solo había hecho contacto después de evitar una colisión con Verstappen.

«No hay más acciones por parte de los comisarios», dijo Stallard, dándole la mala noticia a Piastri. «Como equipo, vemos que Norris tiene que evitar a Verstappen. Lo revisaremos después».

En respuesta, Piastri dijo: «Eso no es justo. Lo siento, eso no es justo. Si tiene que evitar otro coche chocando con su compañero de equipo, eso es un trabajo bastante malo para evitarlo».

En un circuito donde los adelantamientos son raros y seguir de cerca a los rivales es difícil debido al aire turbulento que dejan otros coches, la maniobra fue decisiva para asegurar que Norris terminara por delante de Piastri.

Para añadir un poco más de `sal a la herida`, Piastri tuvo una parada en boxes lenta de 5,2 segundos un poco más tarde, aunque esto tuvo poca influencia en el resultado de la carrera. Norris pasó gran parte del último stint de la carrera dentro del rango DRS de Verstappen, pero nunca estuvo lo suficientemente cerca para intentar un adelantamiento serio.

Al mantener la segunda posición, Verstappen le quitó otro pequeño trozo a ambos pilotos de McLaren en el campeonato —ahora está 63 puntos detrás de Piastri— pero no fue la victoria contundente que muchos habían predicho del cuatro veces campeón del mundo.

Verstappen todavía parece ser una apuesta improbable para desafiar seriamente a cualquiera en el campeonato, pero ha terminado por delante de ambos pilotos de McLaren en cada una de las últimas tres carreras.

La victoria de Russell fue ligeramente eclipsada por todo lo que sucedía detrás, pero fue una actuación contundente de un hombre que aún no tiene contrato con Mercedes más allá de esta temporada. Fue su segunda victoria del año después del Gran Premio de Canadá, que también convirtió desde la pole position.

«Se siente increíble, especialmente después de lo que pasó hace un par de años», dijo Russell después. «Aquella fue una oportunidad perdida, pero hoy lo compensamos con creces.»

«Estoy muy agradecido al equipo. Hicieron un trabajo increíble este fin de semana. Realmente no sabemos de dónde vino este rendimiento, pero estamos muy, muy contentos».

Russell todavía está negociando una extensión más allá de este año, algo considerado una formalidad en esta etapa.

«George, eso fue genial hoy. Combinación piloto-coche», dijo el director del equipo, Toto Wolff, por radio después.

Fue un resultado sorprendente para el equipo Mercedes, que llegó al fin de semana sin ser considerado favorito para la victoria. El compañero de equipo de Russell, Andrea Kimi Antonelli, terminó en una distante quinta posición, 25 segundos detrás de Piastri.

Los pilotos de Ferrari, Charles Leclerc y Lewis Hamilton, tuvieron que conformarse con un muy decepcionante sexto y séptimo puesto, respectivamente, lo que concluyó otro fin de semana en el que el ritmo de la escudería italiana estuvo muy por debajo de sus principales rivales. Hamilton se quejó de una falla en los frenos al final y terminó la carrera con una violación de los límites de la pista por un momento fuera de ella. Los comisarios impusieron posteriormente a Hamilton una penalización de cinco segundos por «abandonar la pista sin una razón justificable, varias veces», lo que relegó al siete veces campeón al octavo puesto, detrás de Fernando Alonso. Los comisarios aceptaron que el problema de frenos del piloto de Ferrari era legítimo, pero aun así no justificaron salirse de la pista tantas veces.

La excelente carrera de Alonso para Aston Martin transformó un fin de semana de buen ritmo en una sólida cosecha de puntos. También incluyó algunos intercambios memorables entre el español y su equipo de Aston Martin en el muro de boxes. «Si me hablas cada vuelta, desconectaré la radio», le dijo a su ingeniero de carrera en un momento, después de recibir repetidas actualizaciones sobre la situación a su alrededor.

Más tarde, después de adelantar al coche de Racing Bull de Isack Hadjar, que luchaba con problemas de motor, Alonso pronunció otra frase memorable. «Trofeo para el héroe de la carrera», declaró el español.

El novato de Haas, Oliver Bearman, terminó noveno, mientras que Carlos Sainz, quien subió al podio en Bakú, reclamó el último punto en juego para Williams.

Sainz y su compañero de equipo en Williams, Alex Albon, habían comenzado desde la parte trasera de la parrilla después de ser descalificados de la clasificación del sábado por la noche debido a una infracción del DRS.