Не успела утихнуть дискуссия вокруг коэффициентов сжатия в Формуле-1, как Mercedes вновь оказался в центре внимания. В то время как FIA готовится закрыть известную лазейку, связанную с коэффициентами сжатия, с 1 июня, новый повод для обсуждения возник вокруг переднего антикрыла «Серебряных стрел».
Вместо того чтобы обсуждать силовой агрегат AMG M17 E Performance внутри W17, все внимание теперь приковано к аэродинамике переднего антикрыла болида 2026 года. После Гран-при Китая команды, согласно регламенту, были обязаны обнародовать свои разработки, что позволило FIA, а также командам-соперникам, изучить концепции, примененные на новых болидах.
Mercedes, похоже, находится под пристальным вниманием FIA из-за своего подвижного переднего антикрыла, которое, предположительно, работает в так называемом «двухфазном» режиме.
Сообщается, что механизм закрытия крыла срабатывает в два этапа: первый соответствует установленному регламентом 2026 года лимиту в 400 миллисекунд, удовлетворяя датчик, используемый для контроля подвижной аэродинамики. Однако существует вторая команда, которая приводит элементы крыла к полному закрытию, и это продлевает время закрытия сверх допустимых 400 миллисекунд.
В интернете легко найти видеоролики, демонстрирующие активацию системы Mercedes и работу этого «двухфазного» крыла, что указывает на возможную нерегулярность, по которой FIA придется вынести решение. Считается, что такое решение снижает эффект внезапной передачи нагрузки вперед непосредственно перед торможением, улучшая баланс болида на критической фазе входа в поворот.
Первоначальный запрос на разъяснение регламента был первоначально приписан Ferrari итальянским изданием Autoracer. Однако Скудерия это отрицает.
Согласно информации, имеющейся у Motorsport.com, считается, что сообщение поступило от другой команды в паддоке, которая пока остается анонимной. Более подробная информация ожидается перед Гран-при в Сузуке, который состоится в эти выходные.
Теперь этот вопрос находится в руках технического персонала под руководством директора FIA по одноместным болидам Николаса Томбазиса. Гоночный уик-энд в Японии должен будет разрешить эту проблему, чтобы предотвратить дальнейшие споры.
Polémica en torno a los actuadores de ala delantera de doble fase de Mercedes: la FIA investiga
Apenas se ha cerrado la discusión en torno a las relaciones de compresión en la Fórmula 1, y Mercedes vuelve a estar bajo escrutinio. Mientras la FIA se prepara para cerrar una conocida laguna relacionada con las relaciones de compresión a partir del 1 de junio, ha surgido un nuevo tema de debate en torno al alerón delantero de las «Flechas Plateadas».
En lugar de centrarse en la unidad de potencia AMG M17 E Performance del W17, todas las miradas están puestas ahora en la aerodinámica del alerón delantero del coche de 2026. Después del Gran Premio de China, los equipos, según el reglamento, tuvieron que hacer públicos sus diseños, lo que permitió a la FIA –así como a los equipos rivales– revisar los conceptos desarrollados en los nuevos monoplazas.
Mercedes parece estar bajo la observación de la FIA por su alerón delantero móvil, que supuestamente funciona de una manera denominada de «doble fase».
Se informa que el movimiento de cierre del alerón se produce en dos etapas: la primera cumple con el límite de 400 milisegundos establecido por el reglamento de 2026, satisfaciendo el sensor utilizado para monitorear la aerodinámica móvil. Sin embargo, hay una segunda orden que lleva los elementos del alerón a su cierre completo, y esto extiende el tiempo de cierre más allá de los 400 milisegundos permitidos.
Es fácil encontrar videoclips en línea que muestran la activación del sistema de Mercedes y el funcionamiento de este alerón de «doble fase», lo que sugiere una posible irregularidad sobre la que la FIA deberá pronunciarse. Se cree que esta solución reduce el efecto de la transferencia repentina de carga hacia adelante justo antes del frenado, mejorando el equilibrio del coche durante la fase crítica de entrada a la curva.
La solicitud inicial de aclaración regulatoria fue atribuida originalmente a Ferrari por un informe de la publicación italiana Autoracer. Sin embargo, la Scuderia lo ha negado.
Según la información disponible para Motorsport.com, se cree que el informe provino de otro equipo en el paddock, que por ahora permanece anónimo. Se esperan más detalles antes del Gran Premio de Suzuka de este fin de semana.
El asunto está ahora en manos del personal técnico dirigido por el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis. El fin de semana de carrera en Japón deberá resolver este problema para evitar mayores controversias.
